Voie d’essais de l’Aérotrain Tridim – Association des Amis Jean Bertin

Prémisses

Le Tridim ainsi que sa voie d’essais furent conçus par la Société de l’Aérotrain et développé en collaboration avec Bertin & Cie ainsi qu’EDF, l’ensemble a été réalisé avec leur soutien financier pour un coût total de 2,5 millions de francs, études incluses.

Le 28 novembre 1973, le Tridim est présenté au centre de recherches d’EDF des Renardières, à Ecuelles en Seine-et-Marne.

Lors de cette présentation, un prototype, conçu pour transporter entre 4 et 6 personnes, est testé sur une voie d’essai de 300 mètres. Ce tracé inclut une ligne droite, un virage de 20 mètres de rayon et un segment incliné à 20%, suivi d’une autre ligne droite. À son point de départ, la voie d’essai est également équipée d’un aiguillage simple à commande automatique, intégrant une courbe de 10 mètres de rayon.

Le véhicule repose sur un système de sustentation et de propulsion indépendant. La sustentation est assurée par 8 coussins d’air alimentés par 4 compresseurs, tandis que la propulsion repose sur une crémaillère souple et silencieuse, positionnée de part et d’autre du voile central de la voie.

Cette crémaillère est équipée d’une partie métallique permettant l’alimentation électrique du véhicule. Les moteurs électriques du véhicule entraînent des roues dentées qui s’engrènent dans cette crémaillère, assurant ainsi à la fois la propulsion et le guidage latéral, nécessitant 3 kW de consommation par tonne de véhicule.

La structure de la voie repose sur un tube métallique de grand diamètre, supportant des traverses et des lisses qui constituent la surface de roulement, également métallique. Un voile vertical, situé dans l’axe, accueille la crémaillère. L’ensemble affiche un poids de 135 kg par mètre linéaire.

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Construction et essais

Le projet Tridim était conçu pour offrir un mode de transport flexible et adaptable. Il pouvait circuler seul ou en unités multiples, formant ainsi un train de cabines sur une voie unique, similaire à un monorail. Son fonctionnement modulable lui permettait de s’ajuster aux variations du trafic, assurant une capacité accrue en heures de pointe et une circulation plus fluide en heures creuses. Inspiré du modèle des taxis, il offrait la possibilité d’appeler une cabine à la demande.

Son principe de déplacement, comparable à un ascenseur horizontal, permettait un point de départ unique avec plusieurs destinations possibles, facilitant ainsi la desserte de zones isolées ou peu fréquentées et offrant une alternative aux lignes de transport fixes.