Le 9 Janvier 1973, “l’Orléans” est descendu de la plateforme afin d’être modifié par l’UTA au Bourget pour être équipé d’un réacteur de Caravelle Pratt & Whitney JT8 D7 pour la propulsion en remplacement de l’hélice Ratier de 2.40m de diamètre. Il se nommera HV pour Haute Vitesse.
Le véhicule sera rallongé avec l’ajout de 2 coussins d’air supplémentaires.
Le freinage s’effectuera via un inverseur de poussée en bout d’un diffuseur en “queue de carpe” (servant à diminuer le bruit des gaz d’echappement).
Il sera présenté au salon du Bourget en 1973.
Le 5 Mars 1974, il battra le record mondial de vitesse d’un véhicule terrestre sur coussin d’air en atteignant une vitesse moyenne de 417,6 km/h et effectura même une pointe à 430 km/h.
Le 27 Décembre 1977, il effectuera sa dernière présentation avant d’être remisé définitivement dans son hangar.
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Abandon
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Incendie
Après de longues années de saccages et détériorations, il finira par succomber à un incendie criminel en mars 1992 juste après l’annonce de sa récupération pour intégrer un Ecomusée sous la plateforme de Saran.
Projet lancé par l’Association ARSATI (Association pour le Réhabilitation du Système Aérotrain et des Transports Innovants) dont le président n’était autre que l’ancien maire de Saran : Mr Michel GUERIN.
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Ferraillage
Après une longue période pour statuer sur l’avenir de la base de Chevilly, l’i80 HV terminera sa vie ferraillé en février 1997 avec les restes du hangar.
De ce véhicule ne restera que les turbines Turmo III, Astazou, moyeu et boitiers de renvoi de l’hélice carénée, une rangée de sièges et quelques documents détenus par l’Association.
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Caractéristiques et performances du véhicule
Longueur : 30,5 mètres
Largeur : 3,2 mètres
Hauteur cabine : 3,3 mètres
Hauteur totale : 5,1 mètres
Nombre de passagers : 80 (+ 1 pilote et 1 co-pilote)
Poids : 30 tonnes
Carburant : kérosène
Sustentation : turbine à gaz Turboméca Astazou XIV de 500ch.
Propulsion : réacteur Pratt & Whitney de type JT8D7 (6,8 tonnes de poussée).
Vitesse max : 430 km/h le 5 mars 1974.
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