En 1967, l’Aérotrain 02 est construit par la Société d’Etudes et de Constructions Aéronaval au Bourget.
Pour créer le coussin d’air, l’Aérotrain 02 était muni d’une turbine à gaz Turbomeca type Palouste raccordée à un compresseur néanmoins, la sustentation pouvait être générée lors des déplacements à grande vitesse grâce à des trompes Bertin. (visibles sur la photo de gauche)
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Version réacteur en position basse non caréné
Mieux profilé que le précédent et propulsé par un réacteur JT12 de Pratt & Whitney, il atteint des vitesses plus élevées afin de pouvoir étudier le comportement du coussin d’air à haute vitesse.
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Version réacteur en position basse caréné
Il utilisera la voie d’essai de 6,7 km de long construite dans l’Essonne pour l’Aérotrain 01 entre Gometz-le-Châtel et Limours sur la plate-forme désaffectée de la ligne Paris-Chartres par Gallardon et sera entretenu dans les ateliers de Gometz la ville.
Le 22 janvier 1969, l’Aérotrain 02 atteint la vitesse record de 422 km/h sur la voie d’essais.
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Essais de tuyères de sortie et réacteurs pour la SNECMA
Il servira de banc d’essais pour des tuyères de sortie er pour les réacteurs issus de la SNECMA dès 1974. (le célèbre inverseur de poussée qui équipe les avions de ligne, était à l’étude sur la photo de gauche)
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Abandon
Comme déjà mentionné sur la page de l’Aérotrain 01, après la fin des essais, les Aérotrains ont été remisés dans les hangars des bases de Gometz la Ville pour les appareils 01, 02, S44 et Tridim et Chevilly pour l’i80.
A Gometz, constatant que les appareils étaient très abîmés, la Société Bertin a fait transporter les 01, 02 et Tridim dans le petit hangar (dit «hall coussin d’air») qui avait l’avantage de fermer à peu près correctement.
Début 1989, l’Aérotrain 01 a été rénové esthétiquement en vue d’être exposé à l’occasion des 20 ans de la ville de Cergy.
Après l’exposition des 20 ans de Cergy, l’Aérotrain 01 a été mis en sécurité dans l’enceinte de la Société Bertin, à Plaisir, les 02 et Tridim restant dans les hangars de Gometz la Ville.
Le 9 juillet 1991, l’émission de télévision «Combien ça coûte ?» a consacré un reportage à «l’affaire Aérotrain». Quelques jours plus tard, le 17 juillet, l’Aérotrain S44 a été mystérieusement incendié dans le hangar de Gometz la Ville. La Société Bertin a alors mis l’Aérotrain 02 et le Tridim en sécurité à Plaisir, dans son enceinte. Ces deux appareils étaient déjà en très mauvais état.
Les hangars de Gometz la Ville ont été détruits en juin 1993, en prévision de la construction d’une route de déviation autour de cette ville.
Après le dépôt de bilan de Bertin & Cie, les véhicules sont restés sur le parking de la société à Plaisir (photos fin 1999).
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Sauvetage et restauration
Thierry FARGES, fan inconditionnel de l’aventure Aérotrain et organisateur du salon Rétromobile, viendra sauver les prototypes d’une mort certaine, gardés depuis des années par Françoise LAMBERT (ancienne secrétaire de Jean BERTIN) et se livrera à leur restauration d’août 2000 à février 2001 avant de les exposer au salon Rétromobile de la même année. (Restauration en photos via l’accès membre)
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Exposition statique au salon Rétromobile 2001
Les AJB étaient conviés pour participer à cette exposition et présenter l’Association.
(Thierry FARGES 3ème personne sur la gauche et Françoise LAMBERT de dos au centre portant le t-shirt Aérotrain blanc disponible dans notre boutique)
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Classement et protection du prototype
Après avoir déposé un dossier complet et rencontré plusieurs fois la conservatrice des Monuments Historiques (Direction Régionale des Affaires Culturelles d’Ile-de-France) et son équipe technique, nous avons reçu la parution au Journal Officiel de l’inscription au titre des monuments historiques des 3 Aérotrains (01, 02 et Tridim) et des 6 maquettes d’époques par arrêté du 13 juillet 2023.
Après la délibération de la commission nationale sur le classement le 8 Février 2024, le dossier présenté a fait
l’unanimité et nos véhicules ainsi que les maquettes historiques sont à présent classés MONUMENTS HISTORIQUES !
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Caractéristiques et performances du prototype
Longueur : 8,5 mètres
Largeur : 2,3 mètres
Hauteur cabine : 1,72 mètres
Hauteur totale (avec réacteur) : 2,5 mètres
Nombre de passagers : 2 (1 pilote et 1 co-pilote)
Poids : 2,6 tonnes
Carburant : kérosène
Sustentation : turbine “Palouste” de Turboméca.
Propulsion : turbine JT12D de Pratt & Whitney de 1200 kg de poussée.
Vitesse max : 422 km/h le 22 janvier 1969 avec une fusée d’appoint de 500 kg de poussée.
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