En 1967, l’Aérotrain 02 est construit par la Société d’Etudes et de Constructions Aéronaval au Bourget.

Pour créer le coussin d’air, l’Aérotrain 02 était muni d’une turbine à gaz Turbomeca type Palouste raccordée à un compresseur néanmoins, la sustentation pouvait être générée lors des déplacements à grande vitesse grâce à des trompes Bertin. (visibles sur la photo de gauche)

Version réacteur en position basse non caréné

Mieux profilé que le précédent et propulsé par un réacteur JT12 de Pratt & Whitney, il atteint des vitesses plus élevées afin de pouvoir étudier le comportement du coussin d’air à haute vitesse.

Version réacteur en position basse caréné

Il utilisera la voie d’essai de 6,7 km de long construite dans l’Essonne pour l’Aérotrain 01 entre Gometz-le-Châtel et Limours sur la plate-forme désaffectée de la ligne Paris-Chartres par Gallardon et sera entretenu dans les ateliers de Gometz la ville.

Le 22 janvier 1969, l’Aérotrain 02 atteint la vitesse record de 422 km/h sur la voie d’essais.

Essais de tuyères de sortie et réacteurs pour la SNECMA

Il servira de banc d’essais pour des tuyères de sortie er pour les réacteurs issus de la SNECMA dès 1974. (le célèbre inverseur de poussée qui équipe les avions de ligne, était à l’étude sur la photo de gauche)

Abandon

Etat du véhicule sur le parking de Plaisir fin 1999.