Le Naviplane N500 était un aéroglisseur français de grande capacité, développé pour le transport commercial par la SEDAM à Pauillac en 1977.

À partir des résultats obtenus par le Naviplane N300, la SEDAM étudie ce nouvel aéroglisseur marin, dont la première version fut l’Aérobac BC11 de Bertin. Conçu pour assurer des liaisons rapides de passagers et de véhicules entre la France et le Royaume-Uni, il avait pour objectif de rivaliser avec les aéroglisseurs britanniques de type SR.N4.

Deux exemplaires ont été construits : le N500-01 Côte d’Argent, détruit accidentellement en 1977 lors de sa phase de construction, et le N500-02 Ingénieur Jean Bertin. Ce dernier a été exploité sur la liaison transmanche, d’abord par Seaspeed (filiale de la SNCF et de British Rail), puis par Hoverspeed.

Tout son aménagement intérieur a été pensé et désigné par Michel BUFFET.

Malgré des performances élevées, permettant notamment d’effectuer la traversée Douvres–Calais en seulement 22 minutes, le N500 a rencontré plusieurs difficultés, notamment d’ordre technique et économique. Ses coûts d’exploitation se sont révélés très élevés, en particulier en raison de sa forte consommation de carburant et des frais importants liés à l’entretien des turbines. À cela se sont ajoutés des problèmes de maintenance ainsi que des défauts de fiabilité, qui ont affecté sa rentabilité. Ces contraintes ont finalement conduit à l’arrêt de son exploitation en 1983, suivi de son démantèlement en 1985.

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