A\u00e9rotrains et Naviplanes<\/a>.<\/p>\nSa premi\u00e8re r\u00e9alisation d’importance est la construction de 2 a\u00e9roglisseurs de 30 tonnes, les Naviplanes N300.
\nSortis d’usine en d\u00e9cembre 1967 et mars 1968, les deux engins sont diff\u00e9rents : alors que le Baie des Anges est destin\u00e9 \u00e0 transporter du fret, le N300 La Croisette est muni d’une cabine lui permettant de transporter 90 passagers.
\nIls sont exploit\u00e9s un temps sur un service reliant l’a\u00e9roport de Nice et les villes de Cannes, Saint-Tropez, Monaco et San-Remo.<\/p>\n
En 1971, La SEDAM livre un nouvel appareil : le Naviplane N102. Plus petit que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, cet engin peut transporter 2 pilotes et 12 passagers.
\nPlusieurs exemplaires de N102 sont vendus. L’un en particulier assure quelques temps la liaison par la mer entre les stations du Languedoc-Roussillon. Les d\u00e9partements de la Loire en ach\u00e8tent \u00e9galement un en pensant l’utiliser pour faire visiter les Ch\u00e2teaux. Malheureusement, le jour de l’inauguration, l’appareil tombe en panne de turbine avec le Pr\u00e9fet \u00e0 son bord !<\/p>\n
En mai 1971, le d\u00e9partement de la Gironde se porte acqu\u00e9reur du N300 Baie de Anges. Cet appareil, transform\u00e9, est utilis\u00e9 \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 1972 comme bac entre les communes de Blaye, Lamarque et Pauillac. Il transporte alors 4 voitures et 38 passagers.
\nPendant ce temps, le N300 La Croisette entame une s\u00e9rie de tests pour la Marine Nationale \u00e0 Toulon.<\/p>\n
En 1973, la SEDAM, alors en mauvaise passe financi\u00e8re, r\u00e9ussit \u00e0 int\u00e9resser l’Etat et des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es \u00e0 ses projets. Elle obtient bient\u00f4t un contrat pour l’\u00e9tude d’un a\u00e9roglisseur de 260 tonnes, le Naviplane N500. Deux commandes sont pass\u00e9es, l’une \u00e9manant du d\u00e9partement de la Gironde, l’autre de la SNCF. Plusieurs options d’achat sont \u00e9galement prises, notamment par le Canada.<\/p>\n
En d\u00e9cembre 1975, la SEDAM s’installe \u00e0 Pauillac, en Gironde. Les \u00e9tudes du N500, men\u00e9es par l’Ing\u00e9nieur Paul GUIENNE (qui avait d\u00e9j\u00e0 dirig\u00e9 les \u00e9tudes sur l’A\u00e9rotrain) s’acc\u00e9l\u00e8rent enfin. On construit plusieurs maquettes naviguantes et le Naviplane N300 La Croisette est utilis\u00e9 pour les essais de jupes.
\nDeux N500 sont donc construits presque simultan\u00e9ment. Le premier, le C\u00f4te d’Argent est essay\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur la Gironde le 19 avril 1977. Cette premi\u00e8re sortie dure 2 heures et lui permet d’atteindre une vitesse stabilis\u00e9e de 40-45 n\u0153uds (74-83 km\/h).
\nLe 3 mai 1977, alors que l’appareil est mont\u00e9 sur des v\u00e9rins et que des techniciens travaillent sous ses jupes, l’explosion d’une lampe enflamme le contenu d’un sceau de colle. Le feu prend sous l’appareil et le d\u00e9truit totalement.<\/p>\n
La construction du deuxi\u00e8me N500, le Naviplane Ing\u00e9nieur Jean Bertin se termine quelques temps plus tard. Il arrive \u00e0 Boulogne le 30 novembre 1977 apr\u00e8s un p\u00e9riple de 850 milles (1570 km) effectu\u00e9 en 25 heures.
\nDans le m\u00eame temps, la SEDAM moribonde est reprise par l’entreprise DUBIGEON-NORMANDIE.
\nLe N500 Ing\u00e9nieur Jean Bertin entre en service le 5 juillet 1978 sur les liaisons Boulogne-Douvres et Calais-Douvres. Exploit\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 SEASPEED groupant la SNCF et les BRITISH RAILWAYS, il est le plus gros a\u00e9roglisseur du monde. Il peut transporter 400 passagers, 55 voitures et 5 autobus. Il est \u00e9galement le plus rapide et \u00e9tablit un record de vitesse sur une travers\u00e9e entre Boulogne et Douvres \u00e0 74 n\u0153uds (137 km\/h) de moyenne.
\nL’exploitation du N500 ne fait pourtant pas l’unanimit\u00e9. Pr\u00e9textant une rentabilit\u00e9 trop faible, la SNCF se d\u00e9gage de son exploitation et le vend aux anglais fin 1981. Ceux-ci demandent \u00e0 la France de modifier l’appareil, ce qui est fait \u00e0 Boulogne en 1982 (modification des jupes, ajout d’\u00e9vents augmentant la manoeuvrabilit\u00e9 \u00e0 faible vitesse…).<\/p>\n
Le N500 est remis en service le 18 mars 1983 sous les couleurs de la compagnie britannique HOVERSPEED, mais son exploitation s’arr\u00eate d\u00e9finitivement le 27 juillet. Les anglais pr\u00e9textent alors une \u00ab\u00a0non conformit\u00e9 au cahier des charges\u00a0\u00bb et le rendent \u00e0 la SNCF.
\nLaiss\u00e9 \u00e0 l’abandon sur la plage de Boulogne, le N500 Ing\u00e9nieur Jean Bertin est d\u00e9coup\u00e9 par les ferrailleurs fin octobre 1985…<\/p>\n
Source : Remerciements \u00e0 Pierre du site A\u00e9rotrains et Naviplanes<\/a>
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